橫向裂縫一般在路面建成 2~7 年出現，是瀝青路面病害類型中發生最多的早期破壞 形式，裂縫通常表現為貫通類和非貫通類兩類裂縫，且隨著路段通車時間和距最近一次 維修工程時間的增長，貫通類橫向裂縫所占比例逐年增大，裂縫寬度通常大于 3mm。

引發橫向裂縫的主要因素為溫度的變化和基層裂縫的發展，概括為溫縮裂縫和反射裂縫，其他因素如路基的不均勻沉陷以及剛性基層接縫也會產生橫向裂縫。 溫縮裂縫經常發生在冬季寒冷、晝夜溫差較大的地區，如河北省的張家口地區，京 張高速、宣大高速、張承高速和張石高速張家口段，瀝青面層由于溫度的驟降而發生收縮，由此產生溫度應力，氣溫升高時面層又會再次松弛，長期反復如此面層變會發生疲勞，出現橫向裂縫瀝青網sinoasphalt.com。另外隨著路面服務年限的增長，瀝青混合料會逐漸老化，瀝青的低 溫變形能力隨之變差，橫向裂縫也逐年增多。

非貫通類橫向裂縫

貫通類橫向裂縫

縱向裂縫

縱向裂縫在各地區路段都有分布，通常出現在車道輪跡帶處和瀝青路面縱向接縫處，延線路走向分布，長度和寬度不一，裂縫寬度一般小于3mm，部分縱向裂縫伴有支縫。造成縱向裂縫產生的原因主要有以下幾點：1.瀝青面層攤鋪過程中接縫處理未達到要求，致使兩次攤鋪路面接縫處脫離。2.路基邊坡壓實度不夠，由此產生了滑移和不均勻沉降。3.右側車道長期行駛重載車輛且行駛軌跡接近，車輪反復碾壓處提前出現應力疲勞，由此發生破壞。

縱向裂縫

網狀裂縫

網狀裂縫主要分布于運營時間較長，交通量大的路段，如河北省內的邢臨高速、承唐高速、石太高速等，道路在重復重荷載作用下，瀝青路面和穩定基層發生疲勞破壞產生了一系列相互貫通裂縫。網狀裂縫一般分布較密集，存在于局部路段，產生網狀裂縫的主要原因為縱橫向裂縫持續發展，北方地區裂縫出現以后經過凍融循環作用基層承載能力變差，在承受較大荷載時面層易發生開裂。

瀝青路面網狀裂縫

瀝青路面灌縫膠的應用

裂縫是瀝青路面的主要病害之一，不僅影響行車的舒適性和安全性，而且路表雨水通過裂縫滲入基層，將大大影響路基的強度和穩定。路面灌縫技術作為一種預防性養護方法，已被各地道路養護部門接受，但國內灌縫材料使用情況卻不理想。目前，國內灌縫材料質量參差不齊，特別是低溫性普遍較差，很多灌縫膠一到冬季就出現撕裂情況。

裂縫填封技術

裂縫填封是常用的養護措施，能有效實現裂縫填封，防止因水的滲透導致路面裂縫擴大，避免造成更加嚴重的唧漿、坑槽等病害，從而減緩道路使用功能的退化，防止路面狀況指數（CPI）迅速下降，延長道路使用壽命。

硅酮灌縫膠灌膠

灌膠一年后效果

適用領域：

對于發裂來說一般不須作處理，如在單位面積內的發裂十分多，則可以在其上進行表面封層處理；對于微小裂縫、小裂縫，由于尚未發生結構性損壞，通常對裂縫進行灌縫處理，向裂縫填充灌縫膠，以起到封閉裂縫作用。

原病害裂縫

注膠后效果